太陽能路燈是一個典型的獨立光伏發(fā)電系統(tǒng)，這僅僅是問題的一個方面，更加嚴重的是它還是一個隨太陽輻射量減少而增加的季節(jié)性負載。從以上的分析可以看到，每年的冬至日是太陽輻射量最小，也就是太陽電池組件發(fā)電量最少的時候，每年的冬至日是白天最短，夜晚最長的時候，道路照明需要最長的時間。
目前在太陽能路燈的設計上大家關心的是連續(xù)陰雨天的照明問題，其實這個問題相對還比較好解決，只要增加部分蓄電池的容量就可以了,如果要讓冬至日的道路照明指標達到國家標準的要求，除非犧牲春季、夏季、秋季太陽電池組件的發(fā)電量，別無他法。這時系統(tǒng)的效率將是非常低的。
在太陽電池功率、光源效率一定的情況下，影響太陽能路燈使用效果的因素還有很多：太陽輻射強度、太陽電池組件傾斜角度的合理性、環(huán)境溫度、蓄電池的新舊程度（新舊蓄電池的充電和發(fā)電效率能夠相差30%以上）等等。在沒有確定這些條件以前來評價太陽能路燈的使用效果是不準確的。
（1）“能夠亮”不等于能夠達到國家標準CJJ45-2006。
城市道路照明設計標準要求的道路照度。有的情況下。
光源的輸出功率可以隨著蓄電池的電壓而變化，電壓越低，輸出功率越小，照度也越小。以LED為光源的太陽能路燈特別明顯，其特性是允許在非常寬的電壓范圍內正常工作，但是在這種情況下，光源的功率已經很小了，光通量也隨之下降。這也是許多人反映用LED制作太陽能路燈效果好的原因之一。
（2）新蓄電池的充電、發(fā)電效率可以達到90%。
舊的蓄電池發(fā)電效率在70%以下，新舊之差可以達到20%，而且溫度對蓄電池的效率影響非常大。我們對產品的驗收究竟是在什么條件下進行是非常值得研究和關注的。
（3）光源發(fā)光效率也存在衰減現(xiàn)象，特別是LED。